狗和人胶配方20分钟一,偷吃爸爸擎天柱1—100集,欧美夜店空间素材,521av,老太奶性BBAA片

系(xi)統設計

l  總體架構(gou)

根據高速公路管理(li)部門的運(yun)營特(te)點和安(an)全管理(li)的業務要求，整個視頻監控系(xi)統的架構設計上采用級聯網的管理(li)架構，一般(ban)由省(sheng)監控中(zhong)心、路段監控分中(zhong)心、基層(ceng)監控單元三級管理(li)架構構成。      

         ;                           

l  收費(fei)站子系統

收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)是高速(su)公(gong)路(lu)(lu)運(yun)營的重(zhong)(zhong)要(yao)組成(cheng)，也是高速(su)公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)段(duan)內(nei)(nei)的重(zhong)(zhong)要(yao)場所。收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)的重(zhong)(zhong)要(yao)監(jian)管(guan)部位(wei)主要(yao)有(you)收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)出入(ru)口(kou)廣(guang)場、收(shou)(shou)費(fei)亭、車道，以(yi)及站(zhan)內(nei)(nei)場所，通過(guo)視頻的可(ke)(ke)視化(hua)(hua)管(guan)理，可(ke)(ke)以(yi)有(you)效提高高速(su)公(gong)路(lu)(lu)運(yun)營的數字化(hua)(hua)和智(zhi)能化(hua)(hua)水平。

收(shou)費站監(jian)控(kong)(kong)系統主要對(dui)高速公路(lu)的(de)(de)(de)收(shou)費站出入口廣(guang)場、收(shou)費亭、車(che)道進行連續24小時全(quan)天監(jian)控(kong)(kong)。監(jian)控(kong)(kong)收(shou)費站廣(guang)場入口的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)排隊情況(kuang)，協助維護(hu)車(che)輛(liang)(liang)排隊秩(zhi)序(xu)，保(bao)障車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)通(tong)行安全(quan)；監(jian)控(kong)(kong)收(shou)費亭內(nei)情況(kuang)，監(jian)督(du)工作(zuo)人員工作(zuo)情況(kuang)，輔助上級部(bu)門的(de)(de)(de)管理工作(zuo)；監(jian)控(kong)(kong)車(che)道的(de)(de)(de)過車(che)情況(kuang)，對(dui)車(che)輛(liang)(liang)進行車(che)牌抓拍、車(che)型識(shi)別(bie)、車(che)標(biao)識(shi)別(bie)等，并結(jie)合后臺系統分析實現車(che)輛(liang)(liang)軌跡的(de)(de)(de)核對(dui)、車(che)輛(liang)(liang)查詢等功(gong)能。

l  隧道(dao)子系統

隧道是(shi)高速公(gong)路安全(quan)運營(ying)(ying)管(guan)理的重點防護區，具有狹(xia)長、封閉(bi)、視(shi)野狹(xia)窄的特點，有較(jiao)(jiao)高的交(jiao)(jiao)通安全(quan)隱患，極易受到節假日、天(tian)氣(qi)的影響而導致交(jiao)(jiao)通流量的增加，甚至發生(sheng)交(jiao)(jiao)通事故。一旦隧道內發生(sheng)事故，交(jiao)(jiao)通的疏導也(ye)較(jiao)(jiao)為困難(nan)。因此，在高速公(gong)路的運營(ying)(ying)管(guan)理中，對隧道的視(shi)頻(pin)實時管(guan)控(kong)是(shi)非常必(bi)要(yao)的。

隧(sui)道監控系統采用(yong)對隧(sui)道全(quan)路段進行完(wan)全(quan)的(de)(de)可視(shi)性監視(shi)。在(zai)(zai)正(zheng)常的(de)(de)運行期間(jian)用(yong)以掌(zhang)握交通(tong)狀況，采集交通(tong)信息(xi)(xi)，便于(yu)為交通(tong)控制提供必要(yao)的(de)(de)依(yi)據；在(zai)(zai)發(fa)生(sheng)交通(tong)事(shi)故(gu)或火災等(deng)意(yi)外(wai)情(qing)況時有(you)以確認(ren)，并(bing)發(fa)出相應(ying)的(de)(de)報(bao)警信息(xi)(xi)以及語(yu)音(yin)廣播，采取相應(ying)的(de)(de)救援及事(shi)故(gu)處(chu)理等(deng)一(yi)攬子措施(shi)，充分(fen)發(fa)揮隧(sui)道實(shi)時監控的(de)(de)功能。

l  外場監(jian)控(kong)子系統

外(wai)場監控(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，包括沿線監控(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、事(shi)(shi)件(jian)(jian)檢測系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、車(che)流(liu)量系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、信(xin)息發(fa)布(bu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)。通過沿線的外(wai)場設施（攝(she)像機、顯示等(deng)裝置(zhi)(zhi)）及(ji)時(shi)(shi)，準確、完(wan)整(zheng)地收集并預(yu)告前方道路的各類信(xin)息，如交通流(liu)量、事(shi)(shi)件(jian)(jian)、事(shi)(shi)故(gu)、路況(kuang)等(deng)。沿線的車(che)輛，可以通過道路運(yun)營中心的信(xin)息發(fa)布(bu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，直觀地了解交通運(yun)行狀況(kuang)。在(zai)發(fa)生(sheng)交通異常時(shi)(shi)，運(yun)營中心能及(ji)時(shi)(shi)確定事(shi)(shi)故(gu)位(wei)置(zhi)(zhi)或受(shou)阻(zu)區(qu)域(yu)位(wei)置(zhi)(zhi)，并實時(shi)(shi)發(fa)布(bu)相應的誘導(dao)和(he)救援信(xin)息。

l  服務(wu)區監控子系統(tong)

服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)區是(shi)(shi)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)營運的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)組成(cheng)，也是(shi)(shi)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)路(lu)段(duan)內的(de)(de)提(ti)(ti)供休息(xi)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)場所。服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)區的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)監管(guan)部位主要(yao)有服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)區出入口、服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)區停車場以及休息(xi)大廳，通過視(shi)頻(pin)的(de)(de)可視(shi)化管(guan)理(li)，可以有效(xiao)提(ti)(ti)高對進出服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)區的(de)(de)車輛、人員進行(xing)管(guan)理(li)。

服(fu)務(wu)(wu)區監(jian)控(kong)系統主要對(dui)高(gao)速(su)公路的(de)服(fu)務(wu)(wu)區出(chu)入口、服(fu)務(wu)(wu)區停車(che)場(chang)以及休息大廳進行連續(xu)24小時(shi)全(quan)天(tian)監(jian)控(kong)。主要作(zuo)用是通過卡口相(xiang)機對(dui)車(che)輛(liang)進行車(che)牌抓拍、車(che)型識(shi)別(bie)(bie)、車(che)標識(shi)別(bie)(bie)，車(che)輛(liang)滯(zhi)留(liu)時(shi)間管理；對(dui)超出(chu)正常(chang)停留(liu)時(shi)間的(de)車(che)輛(liang)，進行監(jian)控(kong)；通過廣場(chang)高(gao)清相(xiang)機對(dui)停車(che)場(chang)的(de)車(che)輛(liang)秩序進行監(jian)視，保障(zhang)服(fu)務(wu)(wu)區安全(quan)有效的(de)運行，保障(zhang)進出(chu)服(fu)務(wu)(wu)區的(de)車(che)輛(liang)及人員(yuan)的(de)安全(quan)。

l  路段監(jian)控分中心

路(lu)段(duan)監(jian)(jian)控分(fen)中心(xin)，負責(ze)路(lu)段(duan)內收(shou)費站(zhan)、隧(sui)道、外場各監(jian)(jian)控設(she)備(bei)的(de)(de)接(jie)入和管(guan)理，實現日(ri)常(chang)的(de)(de)道路(lu)運行(xing)(xing)監(jian)(jian)控和運營管(guan)理。通(tong)過視頻上墻(qiang)系(xi)統實現路(lu)段(duan)內道路(lu)和車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)實時監(jian)(jian)控管(guan)理，保障高(gao)速公路(lu)的(de)(de)暢通(tong)；通(tong)過智能化分(fen)析(xi)系(xi)統，對路(lu)段(duan)內車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)異常(chang)行(xing)(xing)駛行(xing)(xing)為(wei)進行(xing)(xing)實時管(guan)控；通(tong)過卡口抓拍系(xi)統，記錄車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)車(che)(che)牌、車(che)(che)型、車(che)(che)標(biao)等數(shu)據(ju)信息，提供(gong)車(che)(che)流(liu)量分(fen)析(xi)、過車(che)(che)記錄查詢、車(che)(che)輛(liang)軌跡(ji)識(shi)別(bie)等業務應用。

中(zhong)心監控由網絡鍵盤、IPSAN存儲設(she)備(bei)、轉(zhuan)碼(ma)服(fu)務(wu)(wu)器(qi)(qi)、視頻綜(zong)合(he)平臺(tai)、大屏、軟(ruan)件綜(zong)合(he)管(guan)理平臺(tai)服(fu)務(wu)(wu)器(qi)(qi)、設(she)備(bei)接入網關、運(yun)維(wei)服(fu)務(wu)(wu)器(qi)(qi)、交通檢測服(fu)務(wu)(wu)器(qi)(qi)等設(she)備(bei)組成，對(dui)外提供綜(zong)合(he)服(fu)務(wu)(wu)，以達到集(ji)中(zhong)監控和集(ji)中(zhong)管(guan)理的目的。

l  省監(jian)控中心

省(sheng)監控(kong)中心(xin)能(neng)夠對(dui)所(suo)有的(de)路(lu)段進(jin)行(xing)(xing)控(kong)制。能(neng)夠調用和(he)控(kong)制所(suo)有路(lu)段的(de)圖(tu)像。在省(sheng)指揮(hui)中心(xin)，考慮到與第(di)(di)三(san)方系(xi)統的(de)兼容性，設(she)置了轉碼服(fu)務(wu)器，平臺接入網關，并(bing)配置了雙視(shi)頻平臺進(jin)行(xing)(xing)雙機(ji)熱備。能(neng)夠完成第(di)(di)三(san)方設(she)備以及平臺的(de)接入外，還能(neng)保證系(xi)統的(de)穩定運行(xing)(xing)。

l  交通(tong)信息(xi)采集(ji)與發布子系統

交(jiao)(jiao)通信息采集與(yu)發(fa)(fa)布系統是(shi)公路(lu)交(jiao)(jiao)通安全(quan)保障體系的重要組成部分，是(shi)交(jiao)(jiao)通管理者(zhe)及時(shi)(shi)向道(dao)路(lu)使用者(zhe)發(fa)(fa)布指令(ling)或提(ti)供信息、確保行(xing)(xing)車安全(quan)的有效手段。一旦出(chu)現(xian)惡(e)劣天氣或是(shi)發(fa)(fa)生交(jiao)(jiao)通事(shi)故等可(ke)(ke)能(neng)影(ying)響道(dao)路(lu)的正常運行(xing)(xing)的特殊情(qing)況時(shi)(shi)，交(jiao)(jiao)通管理者(zhe)可(ke)(ke)以(yi)及時(shi)(shi)通過LED可(ke)(ke)變情(qing)報板、可(ke)(ke)變限(xian)速標志等設備發(fa)(fa)布相關信息告知(zhi)交(jiao)(jiao)通參(can)與(yu)者(zhe)實時(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通狀態以(yi)使其配合交(jiao)(jiao)通管制等措施的實施，保障交(jiao)(jiao)通順暢(chang)。

目前可以(yi)使(shi)用多種(zhong)設備對交(jiao)通(tong)(tong)(tong)流進(jin)行(xing)采集(ji)(ji)，但是通(tong)(tong)(tong)過視(shi)頻采集(ji)(ji)原理采集(ji)(ji)實(shi)時(shi)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)流由于其本身巨大的優勢，在(zai)工(gong)程(cheng)運用中越來(lai)越受(shou)到(dao)重視(shi)。視(shi)頻交(jiao)通(tong)(tong)(tong)流檢(jian)(jian)測系統是一種(zhong)利用圖象(xiang)處(chu)理技(ji)術實(shi)現(xian)對交(jiao)通(tong)(tong)(tong)目標(biao)檢(jian)(jian)測和(he)識(shi)別(bie)的計算機處(chu)理系統。通(tong)(tong)(tong)過對道路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)狀況信(xin)息(xi)(xi)與交(jiao)通(tong)(tong)(tong)目標(biao)的各(ge)種(zhong)行(xing)為(wei)的實(shi)時(shi)檢(jian)(jian)測，實(shi)現(xian)自動統計交(jiao)通(tong)(tong)(tong)路段上(shang)行(xing)駛的機動車的數量、計算行(xing)駛車輛的平均速度(du)以(yi)及識(shi)別(bie)劃(hua)分行(xing)駛車輛的類別(bie)等各(ge)種(zhong)有關交(jiao)通(tong)(tong)(tong)參(can)數，達到(dao)監測道路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)狀況信(xin)息(xi)(xi)的作用。同時(shi)，將檢(jian)(jian)測和(he)識(shi)別(bie)到(dao)的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)(xi)存儲起來(lai),為(wei)分析和(he)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)管理提供依據。

整體上(shang)來(lai)說，系(xi)統將前端設備采集(ji)到的(de)交通(tong)流量、車(che)(che)速(su)、車(che)(che)道(dao)(dao)占有(you)率和(he)車(che)(che)輛排隊(dui)長度、車(che)(che)頭時距等(deng)交通(tong)數據，通(tong)過一(yi)定(ding)的(de)數學(xue)模型(xing)融合處理分析(xi)后(hou)，形成對某一(yi)個路口(kou)或(huo)者某一(yi)段(duan)道(dao)(dao)路是否擁堵以及實時車(che)(che)速(su)的(de)分析(xi)判斷結果，然后(hou)可將誘導信息發布到的(de)LED誘導顯示屏上(shang)。方案實現如下(xia)：

? 系統前端(duan)動態交(jiao)通信息采集包含車(che)流量、平均速(su)度情況等動態信息；

? 動(dong)態交通信息通過(guo)網絡傳輸(shu)到后端進行集成(cheng)、融合和(he)處理(li)，形成(cheng)可發(fa)布(bu)內容(rong)；

? 誘(you)導發(fa)布系統軟件將處理后(hou)的交(jiao)通(tong)(tong)信(xin)息進行存儲生(sheng)成歷史(shi)數據，并將交(jiao)通(tong)(tong)信(xin)息發(fa)布到室外LED交(jiao)通(tong)(tong)誘(you)導屏上(shang)等發(fa)布終端上(shang)，達(da)到引導交(jiao)通(tong)(tong)參(can)與者交(jiao)通(tong)(tong)行為的目的，減少道路擁堵情(qing)況的發(fa)生(sheng)。